维卡斯·库马尔 2021 年 9 月 15 日 调查、博客 0 条评论
2017年11月中旬，全球交通领域的知识分子齐聚哥伦比亚大学，在美国地质学会秋季研讨会上讨论交通的未来。该活动由地球研究所主办，展示了 2050 年世界的美好图景：超级高铁吊舱将带我们走得又远又快；无人机将保护我们的基础设施，确保道路和桥梁的安全；地理编码系统将帮助救护车应对地球上任何地方的紧急情况。但不断回归的创新是自动驾驶汽车。特别是，电动共享自动“机器人出租车”车辆将彻底改变我们的生活、工作和城市设计方式，就像二十世纪人类改变的人力车辆一样。然而，由于汽车会带来气候变化、空气污染和城市扩张等意想不到的后果，自动驾驶出租车也会带来新的问题。会议上的几 约旦 whatsapp 号码数据库 位发言者对公共交通最终将在未来的道路上退居二线表示担忧。
未来愿景
电动汽车被视为未来交通的关键，因为它们产生的温室气体通常比高耗油汽车要少。电动汽车的另一个优点是它们的活动部件较少，这意味着出错的空间较小。电动汽车已经行驶了 50 万英里，无需进行重大维护，最终将能够行驶 100 万英里，比传统汽油动力汽车多行驶约五倍。这种长寿意味着我们需要外包我们的车辆，从而减少资源开采、制造和分配。
真正的破坏是“汽车本身所有权的变化”。乘车共享和自动化的增长只会由经济驱动；一般美国人并不需要一辆行驶 50 万英里的汽车，因为他/她每年只行驶 13,500 英里，而且汽车在发生机械故障之前就已经很旧了。但乘车共享公司可以延长汽车的使用寿命，直到每行驶一英里的成本仅为汽车原始成本的一百万。此外，这些车辆的维护和保险成本较低，因此每英里的成本比拥有自己的汽车低得多。自动驾驶汽车将提高安全性和生活质量。麦肯锡汽车公司的帕特里克·赫茨克 (Patrick Hertzke) 估计，城市 GDP 的大约 2% 到 4% 是由于污染对健康的影响以及交通堵塞造成的生产力损失而损失的。随着自动化、共享、电动汽车的兴起，“整个价值链在这里被打乱”，随着汽车保有量的下降，我们将不需要汽车经销商、私人汽车保险或大型停车场。
挑战与机遇
改变从来都不是一件容易的事，而且并非所有机器人出租车带来的改变最初都会是积极的。美国仍在制定自动驾驶汽车和拼车的规则和法规。工作将会丢失。石油产量将减少，这将影响许多国家的经济。城市将被迫适应。事实上，拼车已经让乘客远离公共交通
但拼车不太可能在所有形式的公共交通工具上普及。在人口稠密的城市，地铁和公共汽车将继续存在。即使我们拓宽道路，乘车共享根本无法发挥其潜力，但交通仍会失去客户，尤其是在郊区。但这取决于运输机构是否适应并采用新技术。开放实时数据、提供数字支付、与其他交通方式集成和合作，以及测试公共汽车和火车的自主性只是交通公司适应这个新的移动世界的几种方法。
关于机器人出租车何时能够占领道路的预测范围从几年到几年不等。这种转变并不容易，就像从马到汽车的转变花了几十年时间并遇到了反对一样。但我们可以从过去吸取教训，帮助引导这些新的交通方式走向更美好的未来
此外，未来二十年个人出行可能会发生重大变化。越来越多的消费者将出行视为一种服务，他们希望从 A 点到 B 点有更多的选择，包括叫车、汽车共享，甚至可能是自动驾驶“机器人出租车”。对于汽车制造商来说，拟议的变革可能会通过新计划取代该行业“运动中的金属”的传统负担，以获取每英里或每趟更多的利润。重点甚至可能从新的移动模式货币化扩展到消费者在汽车上花费的时间货币化。
自动驾驶汽车（AV）可以在这一转变中发挥关键作用。但业界往往主要通过技术的视角来看待这一现象，技术虽然很重要，但只能解决部分挑战。行业讨论通常集中在自动驾驶标准上，例如汽车工程师协会对高自动驾驶或全自动驾驶（分别为 SAE 3 级、4 级或 5 级）的要求。然而，汽车制造商还需要填补一些空白，才能充分理解自动驾驶的问题。这就需要一个环境
通过用例解锁本地 AV
构建成功的自动驾驶生态系统需要四个视角。第一个涉及技术的中心：它现在能做什么，多久才能做得更多？接下来的规则是：政策和相关举措如何创造参与机会？第三，客户：他们是谁，他们想如何使用产品？例如，从总拥有成本（TCO）的角度来看，当自动驾驶出租车变得普遍时，消费者是否还会购买私家车，还是会转向这种新的出行选择？第四，商业案例：是否有利可图且可持续？换句话说，共享自动驾驶出租车会扰乱当今的出行市场吗？
用例还可以帮助管理员了解策略在不同情况下如何变化。例如，在“地理围栏”区域（自动驾驶汽车不能离开该区域），单个自动驾驶汽车可能必须满足与 L4 机器人出租车不同的规则。此外，在城市内运营的 L4 机器人出租车可能会遵守与 L4 州际卡车不同的法规，尽管两者都满足相同的 L4 准备标准。
基于案例的方法使企业能够了解自动驾驶生态系统所有要素的基本技术要求、监管重点、客户以及对未来价值池和市场策略的影响。
该框架确定了以下内容：
了解车队可以操作自动驾驶汽车的区域（例如高速公路或地方道路）有助于限制该技术的局限性。这些限制将决定自动驾驶汽车的使用途径以及它们为车队提供的商业机会。此外，特定基础设施的可用性，例如无线 (OTA) 软件更新所需的高速通信网络（例如第五代或 5G），将帮助车队在每个操作环境中实现总体可靠性。 。
机器人出租车用例：探索移动出行服务
通过将出行视为一种服务而不是一次性交易，汽车厂商可以释放价值数十亿美元的新收入池，并颠覆汽车和出行业务模式。例如，一家汽车公司每售出一辆车平均可赚取 2,500 美元；延长了超过 150,000 英里的汽车寿命，相当于每英里大约一便士。移动即服务方法抛弃了那种吝啬的方法，转而为每次旅行提供更有利可图的方法。
这代表了该行业对盈利能力的看法发生了根本性的变化。它可能标志着人们对移动一英里的价值以及如何捕捉它的思考的彻底转变。机器人出租车可以恢复利润池并拥有“控制点”，这些“控制点”是个体玩家通过支付难以恢复的高价来控制的盈利区域。在机器人出租车中，控制点可能包括 AV 传感器或操作系统等关键技术，或单个客户接触点。这些变化将影响保险、航空、铁路和基础设施等其他行业。
机器人出租车的成功可能会从根本上改变汽车拥有量和公共交通的流动性。通过提供低移动成本、便利性（例如，不间断地提供上门服务）以及通过将居民从驾驶中解放出来来提高生产力，机器人出租车将改变人们对城市地区移动的看法。事实上，机器人出租车的使用成本非常低，可以使其成为真正的游戏规则改变者，其影响力高于当前的乘车共享法规。经济可以说服生活在大城市的人们完全转向共享出行。换句话说，这些低成本可能会导致活动的严重中断，这是当今的移动解决方案无法比拟的，因为它们非常接近私有 TCO。
机器人出租车还将对社会产生影响，增加老年人、残疾人和其他交通机会有限的人的出行机会，提高车辆安全性，甚至减少城市停车位的需求。
考虑到 2020 年的可能性
如今，自动驾驶仍处于开发阶段，在发生危险时依靠人类接管汽车。鉴于目前的情况和存在的技术挑战，机器人出租车将在实现完全自动驾驶的过程中分三个阶段发展。在行驶里程、覆盖路线和允许出行方面，这些阶段的情况将截然不同。
第一阶段出现后，后续的技术发展将增加容量并扩大可用的用例。这意味着通过更好的摄像头、改进的设置以提供更好的图像以及增强的训练数据，新的夜间驾驶功能成为可能。此外，实现公路旅行还需要新的数据收集能力、改进的人工智能（AI）、基于规则的算法和更复杂的传感器。只有拥有更好的传感器设备以及收集和处理更多数据以支持决策的能力，才能在恶劣天气下驾驶。
每个阶段都会有自己的特点：
Robo-taxi 1.0，2020年至2022年： 以近2000亿英里的总行程为代价，Robo-taxi 1.0将彻底改变车辆的工作环境，并可能在未来五年内实现技术可行性。挑战包括仅在白天晴朗或轻微恶劣天气下低速行驶、有车道线和车道的道路以及交通畅通。例如，这个阶段的机器人出租车可以绕着硅谷郊区行驶，从家里接你，然后低速带你到当地的其他地方，避开高速公路。
许多早期试验都没有可靠的商业案例，因为演示公司想要获得经验，他们需要指导机器人出租车的发展。由于两个主要原因，该实验可能会在城市地区（而不是郊区或郊区）进行。首先，较低的交通量意味着较少的自动驾驶决策和较少的“边缘条件”，这些条件是不寻常的交通条件，例如道路施工、车辆停在路上装卸或许多人朝不同方向行驶。其次，如果出现问题，通常速度较慢、不太拥堵的道路可以让机器人出租车安全行驶，而不会干扰其他交通。
机器人出租车 2.0，从 2025 年到 2027 年： 现在，乐趣开始了，机器人出租车的行驶里程已达到令人印象深刻的 3.5 万亿英里。第二阶段将使机器人出租车能够自由地穿越交通密集的市中心地区以及高速公路和高速公路。除了当地票价外，机器人出租车还可以上门接您，并带您在城市的高速公路上上班或玩耍，无论白天还是晚上。然而，随机旅行可能更常见。机器人出租车能够在高速公路上行驶，能够覆盖不同城市和社区之间的长距离。
到 2030 年，机器人出租车 3.0： 行驶里程近 4.9 万亿英里，第三阶段代表了技术的真正解放。它使机器人出租车能够从您位于林肯公园的家中接您，然后开车送您前往芝加哥（反之亦然），根据需要通过崎岖、未绘制地图或不明确的道路。它可以在所有天气条件下做到这一点，包括雾、冰雹、大雨、雪或泥泞的道路，即使是最有经验的人类驾驶员也会感到疲倦。
在高速公路上行驶的能力是否会比机器人出租车的发展早或晚仍然存在争议。一些人认为，这比在城镇内通勤更直接，方向一致，且范围极小。然而，其他人则表示，如果出现问题，高速和持续拥堵可能会导致严重事故。无论如何，解决高速公路挑战将对自动驾驶出租车的覆盖范围产生最大的影响，从而增加数十亿英里的客运里程。
机器人出租车可以在没有乘客的情况下每小时行驶数英里。例如，您可以在工作时发送 AV 回家送您的孩子上学，或者送您去剧院，自动找到停车位，电子支付，然后返回“他带您谢幕”。
自动驾驶出租车的发展与行业融合
成功的机器人出租车生态系统将取决于许多不同参与者的整合，这些参与者聚集在一起选择最佳的商业模式、当地合作伙伴关系和公私合作伙伴关系。企业应与地方政府密切合作，建立基本法律和伙伴关系，并确保必要的基础设施到位。这可能包括确保有足够的高速数据可用，并且交通灯可以可靠地将其状态传达给自动驾驶汽车，或者可能涉及与公共交通合作或增强公共交通。其他例子包括建立新的电动汽车充电站、收费公路的潜在使用以及车辆基础设施的整合。玩家还需要了解交通和停车注意事项的影响。随着车辆拥有量和车队变得司空见惯，公司必须决定在自动驾驶出租车价值链中的何处以及如何发挥作用。对于一些汽车制造商来说，这种改变可能很困难，因为它涉及转向基于服务的按英里付费的商业模式，并摆脱传统的太空汽车制造流程。随着车队开始将消费者转变为汽车购买者，汽车制造商也可能会看到客户的巨大转变。混合动力汽车还引发了新的安全问题。例如，监管机构需要能够随着技术的进步做出快速响应，以确保安全而不阻碍进步。此外，船舶需要强有力的网络安全措施来控制恶意攻击，从而为愿意投资正确技术、专业知识和基础设施的公司带来新的机会。
发展中球员需要发展中球员
管理向机器人出租车世界的过渡并不容易。许多公司需要在快速变化的环境中增强其大型运营的核心能力和商业模式，传统的利润池和控制点可能会快速且意外地发生变化。这些新的池和控制区域包括专有软件组件，例如用于 AV 控制的软件组件，以及系统和车辆级集成功能。后者的例子包括决定谁连接汽车的所有各种 AV 系统（硬件和软件）以及谁连接所有其余的多单元电子系统。
目前，来自技术行业和移动初创公司的新参与者已经做好了接管新机器人出租车控制点的准备。然而，传统汽车制造商可以重新加入游戏，特别是如果该行业选择一个综合性的自动驾驶行业，包括软件和硬件。这样的决策可以分散新技术的风险和价值，加快开发速度，升级计划，并轻松扩展单个解决方案。
机器人出租车的出现给该运动的所有利益相关者提出了难题。考虑到机器人出租车可以提供 24/7 的便利，消费者可能想知道拥有一辆车是否有意义。他们是否应该用汽车付款、维护费用和保险费来交换共享出行服务？此外，在机器人出租车无处不在的时代，流动性成为一种商品，拥有一辆汽车是否会获得特殊的地位和声望？汽车制造商可能面临最大的挑战，因为他们试图过渡到移动即服务模式。这会是什么样子？它会落后传统的汽车购买运动多远？当汽车公司推出简单的机器人出租车和自动驾驶汽车时，预期的转型市场会产生什么影响？
监管机构还必须探索汽车本身以外的新政策领域，涉及保险、融资和责任问题。他们如何确保跨市场决策的一致性，并保持对能够改变安全、安保和隐私考虑因素的创新的响应？此外，城市和市政当局需要成为移动行业的积极合作伙伴，以确保自动驾驶相关基础设施的顺利整合。
自动驾驶出租车能占领世界吗？显然，它们将对汽车行业产生重大影响，颠覆商业模式并阻止消费者寻找私家车的替代品。机器人出租车还可以推动庞大的移动即服务市场，使新公司能够基于他们可以为游戏带来的先进技术参与其中。如果完全实现，机器人出租车有可能改变移动行业，迫使现有企业和新来者决定如何在这个陌生的环境中最好地实现盈利增长和可持续性。
我们城市的街道上正在发生一场革命。不，这不仅仅是汽车数量的增加，更多的是新的汽车技术和商业模式改变了汽车行业的面貌。随着汽车共享的新概念、机器人出租车的推出以及人们对自动驾驶汽车 (SDV) 的兴趣日益浓厚，这确实是自动化行业最好的时代之一 。
SDV 和机器人出租车：谁坐在驾驶座上？
SDV 也称为自动驾驶汽车，已经从科幻小说中出现，成为新的城市现实。许多团体已经在研究汽车技术； SDV 具有不同的功能，例如单车道驾驶、自动驾驶、交通拥堵等。该行业几乎所有主要利益相关者，无论是原始设备制造商、 技术提供商、供应商还是监管机构，都已竭尽全力致力于扩大自动驾驶汽车技术的范围。自动驾驶汽车的概念也类似于联合国让城市变得安全、有弹性、包容和可持续的使命。随着技术接管驾驶座，在很少或没有人为干预的情况下，智能交通管理预计将把城市交通变成一个无缝的过程。与自动驾驶汽车类似，机器人出租车有多个乘客。近年来，机器人出租车生态系统中出现了安全问题，人们担心个人信息的安全性。这促使原始设备制造商提出了多种安全解决方案，使人们更容易依赖机器人出租车进行日常出行。
汽车共享：朝着共同的目标前进
为了降低碳排放并减少城市道路拥堵，汽车共享的概念日益兴起。汽车共享服务在发达国家和发展中国家的城市地区迅速流行。例如，虽然 欧洲的 人均交通量最多，但亚太地区是汽车共享服务的最大市场。 DriveNow、Car2Go 和 Flinkster 是欧洲的主要参与者； Zipcar 是北美汽车共享服务领域的领先品牌
汽车共享的概念开辟了新的收入来源，也改变了整车厂的模式。毫无疑问，城市驾驶习惯已经发生变化，加上SDV市场仍在发展，汽车共享市场投资充足。此外，与普遍看法相反，汽车共享服务不断增长的需求并没有影响新车销售。事实上，过去十年新车市场一直在稳步增长
可以肯定地说，城市交通正在经历一场重大变革，而这场变革在世界各地这个充满活力和竞争的行业中孕育着革命的种子。
宝马、丰田、大众为未来的机器人出租车做准备
欧洲几乎每一家主要汽车公司都在某种程度上参与了汽车共享，从几十辆汽车的试点项目到在主要城市的大规模服务。
今年有迹象表明，这个行业（也称为短期租赁）开始发展，许多项目已完成，两个最大的参与者戴姆勒的 Car2Go 和宝马的 DriveNow 宣布合并，以扩大规模。远离 Uber 和滴滴等数字和科技公司的竞争对手
欧洲最大品牌大众汽车宣布将在柏林街道上投放 2,000 辆电动汽车，这是该公司最大的汽车共享举措。此外，大众集团年轻的运营商Moia一直在汉堡使用电动小巴试运行服务。该中心背后的想法是帮助减少交通拥堵和污染
不过，汽车共享经济正在兴起。 Global Market Insights 的一项研究显示，全球汽车共享市场包括数百种独立于汽车制造商的服务，预计到 2024 年收入将达到 110 亿美元，并且用户数量每年增长两倍。但这基本上并不能反映利润。根据宝马的年度报告，DriveNow 2017 年亏损 1700 万欧元，收入为 7100 万欧元，戴姆勒表示，Car2Go 公司损失了约 8000 万欧元，尽管该公司表示该服务在许多城市都实现了盈利。 Car2Go 发言人表示：“过去几年，我们公司一直在大力投资以实现大规模增长。” “重点战略是获得市场份额。”
专家表示，通过汽车共享赚钱不再是汽车制造商的目标。或者，他们正在利用这些服务来了解客户的习惯和最佳实践，准备争夺自动驾驶出租车市场的份额，因为他们逐渐发展成为移动出行提供商，不再只是制造和销售车辆。
移动和连接总监 Luigi Ksawery Luca 表示：“今年早些时候，丰田章男在拉斯维加斯消费电子展上发表了明确的声明，他与我们分享了从汽车公司转型为移动出行公司的愿望。”丰田欧洲汽车。丰田刚刚将其 Yuko 混合动力汽车共享服务扩展到威尼斯。即使现在它也位于都柏林和意大利弗利。这三个城市的汽车保有量不到 100 辆，但卢卡表示，Yuko 的目的是成为一个研究实验，而不是一个利润中心。 “我们的目标是从我们的角度了解这项业务是如何运作的，”他说
沃尔沃表示，除了计划从明年开始进入汽车共享领域外，它将能够利用其第二代生产设计（称为 SPA2）制造自动驾驶出租车。哈坎·萨缪尔森 (Hakan Samuelsson) 在介绍沃尔沃 360c 自给自足汽车概念时告诉记者：“我们必须为崛起的公司打造一款特殊的汽车。这款汽车将非常不同，因为它将没有方向盘。”与 Uber 达成协议，向该公司出售多达 24,000 辆由第一代 SPA 提供动力的 XC90。
边做边学
汽车共享公司 Movmi 的创始人兼首席执行官桑德拉·菲利普斯 (Sandra Phillips) 表示：“如果你展望自动驾驶的未来 5 年、10 年或 15 年，就会发现他们现在进入汽车共享市场就很有意义了。”公司。 。总部位于加拿大温哥华的咨询公司。她说：“你在汽车共享中学到了很多东西，尤其是自由浮动，即你的汽车以不可预测的方式移动——这根本不是真的——你需要知道何时开始独立乘车。” Phillips 补充道，她在创办自己的公司之前曾在 Car2Go 从事业务开发工作。 “你会了解到人们是如何真正移动的。”