交通运输部已为一个致力于发展基础设施
Posted: Sat Jan 25, 2025 10:30 am
第一个大型无人机基地将于 2024 年出现在楚科奇和亚马尔的九个村庄和城市。无人机跟踪和导航的基础设施将在当地机场和着陆点建立。交通运输部已为相应的联邦项目准备了护照。到 2025 年，该计划计划扩展到汉特-曼西自治区和堪察加半岛的另外 20 个机场，到 2030 年，扩展到其他地区的 290 个机场。专家指出，由于人口密度低和飞行强度低，偏远地区被选为试点地点。此外，俄罗斯邮政已经在那里进行测试。
准备发射
和确保无人机系统（UAS）安全的
伊朗手机号码数据 联邦项目准备了护照。 《消息报》审阅了该文件的副本。其真实性得到了与交通运输部关系密切的两名消息人士的证实。
该部已选定首批九个定居点，其中的机场将配备“统一的通信、导航和监视基础设施，以支持无人机飞行。”这些是阿纳德尔、别林戈夫斯基、马尔科沃、坎查兰（楚科奇自治区）、萨列哈尔德、萨莱马尔、帕纳耶夫斯克、皮特利亚尔和洛法里（亚马洛-涅涅茨自治区）。
该部门计划在 2023 年确定在这些地点装备着陆点的项目的技术和财务参数，基础设施综合体本身的实施将于 2024 年开始，具体如下项目护照所示。
2025年，该计划将扩大到另外20个机场，2026年扩大到58个，到2030年，290个机场应配备此类基础设施。该计划还包括其他科目 - 汉特-曼西自治区、堪察加半岛、鞑靼斯坦共和国、巴什基尔共和国、萨马拉、托木斯克、莫斯科、列宁格勒、斯维尔德洛夫斯克和罗斯托夫地区。文件称，联邦项目的参数仍在明确中；交通运输部已向俄罗斯联邦各主体发出请求。
与此同时，该部将在这些地区引进无人机接收和释放、地面和维护的基础设施。
到 2023 年 6 月中旬，交通运输部计划与财政部就场地设备融资参数达成一致；部长内阁必须在 12 月之前批准这些参数，作为法律草案准备工作的一部分“关于 2024 年联邦预算以及 2025 年和 2026 年规划期，”文件指出。
联邦航空运输局及其下属联邦国家单一企业“国家空中交通管理公司”（GC for ATM）——国家空中导航服务提供商——将参与无人机场地的装备工作。该文件显示，未来的无人机路线将由俄罗斯邮政提供。
《消息报》向交通部、联邦航空运输局、财政部和国家空中交通管理委员会发出了请求。
交通运输部新闻处报道称，无人机飞行是在四个地区的实验性法律制度框架内进行的：楚科奇自治区、堪察加边疆区、亚马尔-涅涅茨自治区和汉特-曼西自治区。
其他计划
除了基础设施建设外，交通运输部还计划采取多项措施在俄罗斯引进无人机。例如，文件文本显示，计划简化无人机执行航空化学工作（处理农田）以及为了体育和教育组织的利益而飞行的空域使用程序。
2023-2024年，还计划确定某些不需要无人机航拍许可的区域。到 2025 年底，俄罗斯联邦将引入使用无人机获取地形和空间数据测量数字许可的系统。提交俄罗斯无人机认证申请的过程也计划以电子形式组织——通过政府服务网站，如下项目护照所示。
交通运输部将不得不下令进行大量研究工作：识别低空飞行的无人机的可能性、其监视系统、与无人机的数字无线电通信链路以及建立航空气象信息统一数据库，这是从文件中得出的。该部门还将关注制定防止无人机和有人驾驶船舶相撞系统的要求，并将下令开发城市条件下的空中交通管理系统（城市空中交通）的设计。
最后，作为联邦项目的一部分，计划为俄罗斯联邦的一些机场配备无人机探测系统和打击非法使用的手段。正如项目护照中所述，我们谈论的是被列为第一类交通基础设施的机场。
国立研究大学高等经济学院交通经济研究所专家费奥多尔·鲍里索夫向《消息报》解释说，这种分类是考虑到机场非法干扰行为的威胁程度及其后果。专家解释说，第一类包括最脆弱的机场 - 这些是俄罗斯联邦最大的港口。
费多尔·鲍里索夫表示，为一切事物（甚至是该国最小和最偏远的着陆点）提供无人机防护是毫无意义且昂贵的。此外，我们谈论的是对民用无人机的保护，而不是军用无人机的保护 - 后者的坠落和危险动作应由国防部制定，因为在这种情况下，面临风险的不是运输安全，而是国家安全。
“与此同时，当用户将无人机飞入机场或邻近区域并对飞机飞行造成威胁时，我们有足够多的流氓行为、某种手艺的案例，”费多尔·鲍里索夫解释说。
风险与挑战
Aeroscript 研究中心（负责 UAS 空中导航）总经理顾问弗拉迪斯拉夫·希夫林 (Vladislav Shifrin) 解释说，交通运输部计划引进的综合设施是位于机载、地面甚至太空的无线电工程基础设施。 ）。它将允许在一般信息领域使用无人机，包括空中交通管制。
国家技术倡议（NTI）项目支持基金技术竞赛系统开发中心主任尤里·莫洛迪赫（Yuri Molodykh）表示，建议开始从偏远地区引入无人机：在那里，现在可以进行货物运输乘坐直升机，一次飞行的费用估计为数十万卢布。
- 在这种情况下，开始实施 BAS 在经济上是可行的。专家表示，这些地区的人口密度和飞行强度较低，降低了可能发生无人机坠毁的风险。
尤里·莫洛迪赫继续说道，在大城市，无人机的大量使用仍然带来巨大的风险——无论是身体上的还是声誉上的。任何无人机的飞行时间都很短，与100年前开始发展的载人飞机相比，可靠性较低。
弗拉迪斯拉夫·希夫林还补充道，偏远地区比其他地区更需要改善交通便利性。此外，俄罗斯邮政已经在亚马尔和楚科奇进行无人机试飞：那里已经形成了航线网络，引入了实验性法律制度，重型无人机的首次飞行正在进行。
俄罗斯邮政新闻处向《消息报》证实，楚科奇和亚马尔-涅涅茨自治区成为首批引入必要基础设施的地区：一方面，有必要提高投递速度，另一方面，以降低其成本，尤其是在淡季。
俄罗斯邮政已经部分决定了路线：基本方案是从地区首府等枢纽运输到偏远定居点的着陆点，邮件从那里到达当地办事处。该公司补充说，目前还没有谈到立即交付给最终消费者。
准备发射
和确保无人机系统（UAS）安全的
伊朗手机号码数据 联邦项目准备了护照。 《消息报》审阅了该文件的副本。其真实性得到了与交通运输部关系密切的两名消息人士的证实。
该部已选定首批九个定居点，其中的机场将配备“统一的通信、导航和监视基础设施，以支持无人机飞行。”这些是阿纳德尔、别林戈夫斯基、马尔科沃、坎查兰（楚科奇自治区）、萨列哈尔德、萨莱马尔、帕纳耶夫斯克、皮特利亚尔和洛法里（亚马洛-涅涅茨自治区）。
该部门计划在 2023 年确定在这些地点装备着陆点的项目的技术和财务参数，基础设施综合体本身的实施将于 2024 年开始，具体如下项目护照所示。
2025年，该计划将扩大到另外20个机场，2026年扩大到58个，到2030年，290个机场应配备此类基础设施。该计划还包括其他科目 - 汉特-曼西自治区、堪察加半岛、鞑靼斯坦共和国、巴什基尔共和国、萨马拉、托木斯克、莫斯科、列宁格勒、斯维尔德洛夫斯克和罗斯托夫地区。文件称，联邦项目的参数仍在明确中；交通运输部已向俄罗斯联邦各主体发出请求。
与此同时，该部将在这些地区引进无人机接收和释放、地面和维护的基础设施。
到 2023 年 6 月中旬，交通运输部计划与财政部就场地设备融资参数达成一致；部长内阁必须在 12 月之前批准这些参数，作为法律草案准备工作的一部分“关于 2024 年联邦预算以及 2025 年和 2026 年规划期，”文件指出。
联邦航空运输局及其下属联邦国家单一企业“国家空中交通管理公司”（GC for ATM）——国家空中导航服务提供商——将参与无人机场地的装备工作。该文件显示，未来的无人机路线将由俄罗斯邮政提供。
《消息报》向交通部、联邦航空运输局、财政部和国家空中交通管理委员会发出了请求。
交通运输部新闻处报道称，无人机飞行是在四个地区的实验性法律制度框架内进行的：楚科奇自治区、堪察加边疆区、亚马尔-涅涅茨自治区和汉特-曼西自治区。
其他计划
除了基础设施建设外，交通运输部还计划采取多项措施在俄罗斯引进无人机。例如，文件文本显示，计划简化无人机执行航空化学工作（处理农田）以及为了体育和教育组织的利益而飞行的空域使用程序。
2023-2024年，还计划确定某些不需要无人机航拍许可的区域。到 2025 年底，俄罗斯联邦将引入使用无人机获取地形和空间数据测量数字许可的系统。提交俄罗斯无人机认证申请的过程也计划以电子形式组织——通过政府服务网站，如下项目护照所示。
交通运输部将不得不下令进行大量研究工作：识别低空飞行的无人机的可能性、其监视系统、与无人机的数字无线电通信链路以及建立航空气象信息统一数据库，这是从文件中得出的。该部门还将关注制定防止无人机和有人驾驶船舶相撞系统的要求，并将下令开发城市条件下的空中交通管理系统（城市空中交通）的设计。
最后，作为联邦项目的一部分，计划为俄罗斯联邦的一些机场配备无人机探测系统和打击非法使用的手段。正如项目护照中所述，我们谈论的是被列为第一类交通基础设施的机场。
国立研究大学高等经济学院交通经济研究所专家费奥多尔·鲍里索夫向《消息报》解释说，这种分类是考虑到机场非法干扰行为的威胁程度及其后果。专家解释说，第一类包括最脆弱的机场 - 这些是俄罗斯联邦最大的港口。
费多尔·鲍里索夫表示，为一切事物（甚至是该国最小和最偏远的着陆点）提供无人机防护是毫无意义且昂贵的。此外，我们谈论的是对民用无人机的保护，而不是军用无人机的保护 - 后者的坠落和危险动作应由国防部制定，因为在这种情况下，面临风险的不是运输安全，而是国家安全。
“与此同时，当用户将无人机飞入机场或邻近区域并对飞机飞行造成威胁时，我们有足够多的流氓行为、某种手艺的案例，”费多尔·鲍里索夫解释说。
风险与挑战
Aeroscript 研究中心（负责 UAS 空中导航）总经理顾问弗拉迪斯拉夫·希夫林 (Vladislav Shifrin) 解释说，交通运输部计划引进的综合设施是位于机载、地面甚至太空的无线电工程基础设施。 ）。它将允许在一般信息领域使用无人机，包括空中交通管制。
国家技术倡议（NTI）项目支持基金技术竞赛系统开发中心主任尤里·莫洛迪赫（Yuri Molodykh）表示，建议开始从偏远地区引入无人机：在那里，现在可以进行货物运输乘坐直升机，一次飞行的费用估计为数十万卢布。
- 在这种情况下，开始实施 BAS 在经济上是可行的。专家表示，这些地区的人口密度和飞行强度较低，降低了可能发生无人机坠毁的风险。
尤里·莫洛迪赫继续说道，在大城市，无人机的大量使用仍然带来巨大的风险——无论是身体上的还是声誉上的。任何无人机的飞行时间都很短，与100年前开始发展的载人飞机相比，可靠性较低。
弗拉迪斯拉夫·希夫林还补充道，偏远地区比其他地区更需要改善交通便利性。此外，俄罗斯邮政已经在亚马尔和楚科奇进行无人机试飞：那里已经形成了航线网络，引入了实验性法律制度，重型无人机的首次飞行正在进行。
俄罗斯邮政新闻处向《消息报》证实，楚科奇和亚马尔-涅涅茨自治区成为首批引入必要基础设施的地区：一方面，有必要提高投递速度，另一方面，以降低其成本，尤其是在淡季。
俄罗斯邮政已经部分决定了路线：基本方案是从地区首府等枢纽运输到偏远定居点的着陆点，邮件从那里到达当地办事处。该公司补充说，目前还没有谈到立即交付给最终消费者。