通货膨胀确实蔓延到了石油和燃料价格
Posted: Wed Feb 05, 2025 4:51 am
如此广泛的价格预测不仅反映了COVID-19病毒及其众多且越来越多的变种所带来的前所未有的情况，还反映了各种政府、文化和个人反应，”他说。“这些反应对美国和全球经济产生了深远影响。
安德雷奥利表示，，而且即使经济保持部分开放，通货膨胀似乎也不太可能缓解。
“从油价角度来看，这可能是最好的结果，因为高盛是对的，”他说，“如果经济全面重启，雇主将面临工资率的快速上涨，资金流通速度也会加快。
对于安德雷奥利来说，最好的能源方案就是经济缓慢而平稳地重启，“因为这似乎是避免石油和所有其他大宗商品价格大幅上涨的唯一途径。”
海洋：激进的选择
伦敦德鲁里供应链顾问业务总监兼主管Philip Damas表示，供应链经理可能还预计 2022 年海运合同费率将迎来第二年大幅上涨。
他说：“在当前僵局和 2022 年海运成本大幅上涨的前景下，确保海运运力的挑战迫使物流买家考虑激进的选择。”
达马斯表示，除非疫情造成的集装箱航运系统性市场混乱大幅减少，否则运费不会正常化。
“这场危机让海运业变成了一个卖方市场，也是一个效率低下、不可靠的行业，”他说。“此外，托运人为劣化服务付出了更多代价——许多物流经理很难向公司领导解释这一变化。”
德鲁里认为，计划中的全天 24 小时开放西海岸港口的港口运营措施不足以解决当 乌干达电子邮件列表 前的系统性僵局。分析师认为，这需要公共和私营部门对基础设施和车队进行投资，提高生产率，并可能制定计划以吸引更多卡车司机进入该行业（以更高的工资），以减少货物积压，然后解决集装箱供应链问题。
达马斯总结道：“在德鲁里，我们已经告诉我们的受益货主客户，要为未来一年的集装箱供应链短缺和海运费率上涨做好准备。”
卡车运输：坚持住
SJ Consulting 的负责人Satish Jindel密切关注零担 (LTL)行业，他建议物流经理开始分析整车 (TL) 定价，因为这对联运也有影响。此外，它是迄今为止国内货运的最大市场。
他还指出，尽管受到冠状病毒的影响并导致托运人的需求水平发生变化，但由于运力紧张，领先的零担货运公司仍能获得中高个位数的运费上涨。
“而这正是承运商所需要的，”他说。“托运人应该意识到，这些增长正在帮助运输供应商重新投资于满足需求所需的司机、设备和技术。”
金德尔表示，托运人可以通过更简单的战术规划来节省总运输支出，而这需要摆脱一些过去的做法。
“关键是要弄清楚货盘是如何装载的，”他说。
安德雷奥利表示，，而且即使经济保持部分开放，通货膨胀似乎也不太可能缓解。
“从油价角度来看，这可能是最好的结果，因为高盛是对的，”他说，“如果经济全面重启，雇主将面临工资率的快速上涨，资金流通速度也会加快。
对于安德雷奥利来说，最好的能源方案就是经济缓慢而平稳地重启，“因为这似乎是避免石油和所有其他大宗商品价格大幅上涨的唯一途径。”
海洋：激进的选择
伦敦德鲁里供应链顾问业务总监兼主管Philip Damas表示，供应链经理可能还预计 2022 年海运合同费率将迎来第二年大幅上涨。
他说：“在当前僵局和 2022 年海运成本大幅上涨的前景下，确保海运运力的挑战迫使物流买家考虑激进的选择。”
达马斯表示，除非疫情造成的集装箱航运系统性市场混乱大幅减少，否则运费不会正常化。
“这场危机让海运业变成了一个卖方市场，也是一个效率低下、不可靠的行业，”他说。“此外，托运人为劣化服务付出了更多代价——许多物流经理很难向公司领导解释这一变化。”
德鲁里认为，计划中的全天 24 小时开放西海岸港口的港口运营措施不足以解决当 乌干达电子邮件列表 前的系统性僵局。分析师认为，这需要公共和私营部门对基础设施和车队进行投资，提高生产率，并可能制定计划以吸引更多卡车司机进入该行业（以更高的工资），以减少货物积压，然后解决集装箱供应链问题。
达马斯总结道：“在德鲁里，我们已经告诉我们的受益货主客户，要为未来一年的集装箱供应链短缺和海运费率上涨做好准备。”
卡车运输：坚持住
SJ Consulting 的负责人Satish Jindel密切关注零担 (LTL)行业，他建议物流经理开始分析整车 (TL) 定价，因为这对联运也有影响。此外，它是迄今为止国内货运的最大市场。
他还指出，尽管受到冠状病毒的影响并导致托运人的需求水平发生变化，但由于运力紧张，领先的零担货运公司仍能获得中高个位数的运费上涨。
“而这正是承运商所需要的，”他说。“托运人应该意识到，这些增长正在帮助运输供应商重新投资于满足需求所需的司机、设备和技术。”
金德尔表示，托运人可以通过更简单的战术规划来节省总运输支出，而这需要摆脱一些过去的做法。
“关键是要弄清楚货盘是如何装载的，”他说。