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图 1 – 机动车价格按能源来源变化及其对机动车价格指数的影响的虚构示例
注：虚构数字，仅用于说明目的，假设电动汽车在所有售出汽车中的份额在第 1 天为 10%，在第 2 天为 25%，在第 3 天为 60%。
解读：在第 1 天和第 3 天之间，由于价格较低的热力汽车逐渐被价格较高的电动汽车所取代，售出汽车的平均价格有所上涨。另一方面，由于电动汽车价格下跌，且电动汽车在汽车购买中的比重增加，消费者价格指数中的机动车项目在此期间 股东数据 有所下降。
来源：作者计算
让我们为这一观察添加三个重要元素。首先，内燃机汽车禁令只影响新车市场，2035年后仍然可以购买二手内燃机汽车。其次，只要不实施限制性法规，消费者就有选择的自由，从而消除了低估通胀的风险。因此，在禁止销售热力汽车的情况下，潜在问题只会在 2035 年出现。因此，通胀潜在低估的程度将取决于 2035 年汽车之间的价格差异及其在禁令前家庭购买中的份额（图 2）。目前无法准确预测届时的情况，但随着购买价格越来越接近以及（自发）电力购买者的数量增加，幅度将会越来越小。最后，我们要澄清的是，购买力的损失并非来自于电动汽车本身，而是来自于禁止销售新的热力汽车，这减少了某些家庭的整体选择。

来源：SDES、RSVERO
这就导致家庭将完全放弃私家车，转而使用其他交通工具和/或限制出行，从而减少交通预算。当然可以说，这将释放收入用于其他消费项目。但如果这种重新部署需要监管的话，那是因为这种新的消费结构并不是他们先验所偏好的。因此，这也是一种无法统计衡量的生活条件恶化的形式。