据《华尔街日报》此前报道，4 月份的协议主要集中在码头自动化使用的条款上，报道还称，最大的剩余问题是工资和养老金问题，并称“熟悉谈判情况的航运官员表示，ILWU 可能希望在新合同的第一年加薪，至少与最近与夏威夷 ILWU 地方分会达成的 10% 的协议相匹配。”新合同的条款也是一个因素，报道称 PMA 希望签订一份为期六年的合同，而 ILWU 希望签订一份为期两年的合同，任何一项协议都将追溯到 2022 年 7 月上一份合同到期之时。
3 月底，主要代表托运人、货运和物流服务提供商的一组全国性行业协会在一封信中呼吁拜登总统就港口市场协会与国际码头与仓库工会之间仍未解决的西海岸港口劳工谈判采取行动。
谈判已持续十多个月，但在达成新的长期协议方 中国电邮清单 面几乎没有取得任何进展。政府必须与各方合作，尽快达成新协议，确保港口运营和货物流通不受影响。”
这封信的作者还补充说，他们鼓励白宫为谈判双方提供调解服务，以缓解当前局势，并解释说，缺乏劳动力确定性已导致大量货物流从西海岸转移。他们还观察到，虽然还有其他问题影响西海岸港口，但供应链利益相关者或“货物利益”已表示，由于谈判陷入僵局，他们已经转移了货物。
如前所述，这并不是双方合同首次在港口运营仍在进行的情况下到期。我们无需追溯太久就能看到谈判有多么激烈，2015 年，在 6 月 30 日截止日期之前的几个月，双方需要美国联邦调解与和解服务介入，帮助双方找到解决陷入僵局的劳资谈判的方法。此外，双方持续的紧张关系随后导致生产力下降，也是西海岸港口拥堵的一个因素，尤其是在 2016 年假期来临之际。