这些只是麻省理工学院交通与物流中心(MIT CTL) 和供应链管理专业委员会(CSCMP)上个月联合发布的第四届年度《2023 年供应链可持续发展状况》中的两个见解。
麻省理工学院 CTL 研究科学家兼这项研究的首席研究员 David Correll 表示：“通过四年的全球观察和数千份调查回复，我们处于一个独特的位置来观察取得了哪些进展。我们发现供应链可持续性领域的主题很复杂；有些趋势在四年内发生了变化，而其他趋势则保持不变。事实上，供应链可持续性之旅很长，包含许多方面。”
其中一个趋势是外部投资者对企业建立可持续供应链的压力越来越大。对 2,300 多名全球供应链受访者的调查发现，经济和社会压力正在为供应链可持续性工作带来动态挑战。
Avetta 首席产品和营销官 Taylor Allis 表示：“过去几年，社会政策在社会运动的推动下取得了长足发展，这些运动推动了人们对多样性、公平、包容、个人健康和福祉的关注。公司高管、投资者和人力资源团队专注于实施社会计划，以确保员工更快乐、更健康，以满足日益增长的社会需求。人们还希望在关注整个人而不是只关注公司福祉的环境中工作。”
相反，经济压力迫使许多公司缩减计划。
“当供应网络意外中断时，对供应链可持续性的承诺似乎有时会蓬勃发展。但对 2023 年经济萎缩 立陶宛电邮清单 的担忧最终变成了一种更有害的供应链中断。当整体经济健康似乎处于危险之中时，对供应链可持续性的承诺似乎会减弱，”报告称。
随着针对范围 3 排放制定更多的报告要求，公司也面临着挑战。
Avetta 可持续发展与 ESG 首席负责人 Katie Marin 解释道：“范围 3 在规模上仍然难以捉摸，因为定义边界仍在不断发展变化，因地区和垂直行业而异，而且管理和监控范围 3 大部分所在的供应链非常复杂。”“许多企业被迫使用估算，这会带来漂绿的风险，或者设定自己的范围，这会带来逐年变化的指标的风险。”
报告确实发现，企业比以往任何时候都更加合作，以实现可实现的目标。CH Robinson 环境、社会和治理副总裁 Rachel Schwalbach 表示，越来越多的公司正在概述期望，但与此同时，他们也在寻找价值创造方面的合作伙伴。
“另一点是价值创造方面，托运人会说，‘我们不仅要求你们在自己的工作中做到这些最低限度，而且你们还能为我们做些什么？我们可以一起做哪些基本的事情来减少排放，’”她说。